Os impactos da pandemia de Covid-19
em motoristas de ônibus de Fortaleza
Por: Caio Brasil, Jean Dantas, Livia Mariah e Victor Cunha

O ano de 2021 marca a continuação das consequências da pandemia de Covid-19, que modificou as vidas de milhares de pessoas pelo mundo inteiro. No Brasil, de acordo com dados fornecidos pelo Ministério da Saúde, atualizados até o final de maio, o país passa a ter 462.791 mortes e 16.545.554 casos do novo coronavírus. Maio se tornou o terceiro mês mais letal desde o início da pandemia no país, em março de 2020. 

O serviço de transporte público envolve uma série de fatores técnicos e humanos. Os motoristas têm que lidar frequentemente com adversidades da profissão como destrato dos passageiros, embarque e desembarque irregular, a precariedade das ruas da cidade, a violência urbana e, ainda assim, conduzir o veículo de forma segura para os passageiros.  

A todos esses problemas que acompanham a rotina desses profissionais, soma-se os riscos gerados pela pandemia, que obriga os trabalhadores a ficarem expostos constantemente à contaminação, com ônibus lotados e dificuldades para manter os protocolos de segurança sanitária dos veículos. A soma desses fatores causa problemas não apenas no funcionamento pleno do transporte público da capital, mas, consequentemente, na rotina de trabalho diária de profissionais que atuam em um serviço tido como essencial para a sociedade.  

De acordo com documento publicado em 2020 pelo Centro de Estudos em Regulação e Infraestrutura da Fundação Getulio Vargas (FGV Ceri), o transporte coletivo é responsável por 50% das viagens motorizadas no país e fornece um serviço essencial para manter as cidades em movimento. Em São Paulo, por exemplo, estima-se que mais da metade das viagens por motivos de saúde ocorrem por transporte público.  

Um estudo Chinês identificou que pessoas viajando de ônibus podem ser infectadas por outros passageiros sentados a mais de 4,5 metros de distância. Além disso, o estudo constatou que o vírus permaneceu dentro do veículo por mais de 30 minutos. Em função das medidas de distanciamento, o ideal seria a inclusão de mais veículos em determinadas linhas e horários como forma de reduzir a lotação. Segundo o Shenzhen Bus Group (2020), os veículos não devem transportar mais de 50% da sua capacidade, algo completamente diferente do cotidiano de passageiros e motoristas brasileiros, quando transitam em ônibus lotados com frequência. 

Desde o anúncio da execução do Plano Nacional de Operacionalização da Vacina contra a Covid-19 pelo Governo Federal, iniciou-se uma série de questionamentos acerca da definição e ordem dos Grupos Prioritários. As primeiras fases da vacinação priorizaram, inquestionavelmente, grupos como profissionais da saúde, gestantes e povos indígenas, no entanto, à medida que as vacinas são aplicadas e etapas avançam, aumenta-se cada vez mais a preocupação de profissionais de serviços essenciais que ainda não foram incluídos. 

Diante de tal situação de insegurança, tornou-se apenas questão de tempo até que manifestações e reivindicações ocorressem. O Sintro (Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado do Ceará) organiza, desde fevereiro, uma série de paralisações nos terminais de ônibus de Fortaleza com o objetivo de terem suas vozes e direitos ouvidos. Entre as reivindicações, melhores condições de trabalho, plano de saúde, reajuste salarial e, sobretudo, prioridade na vacinação são tópicos frequentemente levantados pelos trabalhadores.  "Nossa categoria está perdendo vidas, estamos na linha de frente desde o início dessa pandemia. Correndo risco de pegar a doença dentro desses ônibus lotados.", desabafa Domingos Neto, presidente do SINTRO, ao jornal O POVO.